Una increíble foto compartida por la NASA muestra a las Islas Malvinas y el Océano Atlántico Sur, desde el aire y a través de un estudio que busca evaluar el impacto de remolinos de agua y su relación con la atmósfera de la Tierra, como parte de la misión S-MODE.
La foto compartida en Instagram adjunta un mensaje explicando que «en esta imagen se puede ver la dinámica del océano sub-mesoescalar, o los movimientos a pequeña escala de las aguas del océano como remolinos y pequeñas corrientes, crean el patrón de remolino de estas floraciones de fitoplancton (en verde y azul claro) en el Océano Atlántico Sur».
Para la imagen, se usó «un conjunto de instrumentos aéreos y acuáticos a bordo de un planeador oceánico autopropulsado y varios aviones, el primer despliegue de la misión Experimento de dinámica oceánica submesoescala (S-MODE)».
Esa misión tiene como objetivo «mostrar lo que está sucediendo justo debajo de la superficie del océano», ya que «los científicos creen que los remolinos pueden desempeñar un papel en el intercambio de calor, gases y nutrientes entre el océano y la atmósfera de la Tierra».
«Comprender estos remolinos a pequeña escala ayudará a los científicos a comprender mejor cómo los océanos de la Tierra ralentizan el cambio climático global», indicaron desde la NASA.
Fotografía de las islas Malvinas tomada desde la Estación Espacial Internacional el 12 de enero de 2018, a las 18:23 UTC. Al momento de tomarse la imagen, la ISS estaba ubicada sobre el Atlántico Sur, al este de Argentina.
Son imágenes tomadas por un astronauta ruso desde la Estación Espacial Internacional.
abril 2, 2020 11:13 am
Esta espectacular imagen la compartió en 2015 el astronauta ruso Oleg Artemyev en sus redes sociales. Fue tomada desde la Estación Espacial Internacional (ISS) de la NASA el 27 de mayo de 2014. Sitios de viajeros la volvieron a publicar hoy y entre los comentarios muchos se mostraron impresionados por los colores.
Foto de @OlegMKS
Luego, en agosto del 2016 publicó esta otra impresionante imagen, tomada durante el invierno de ese año cuando la estación espacial volvió a pasar por las Malvinas.
Foto de @OlegMKS
Es uno de los astronautas más activos en las redes sociales y tiene 222 mil seguidores en Instagram.
Este 2 de mayo es el 37º aniversario del hundimiento del Crucero ARA “General Belgrano”. | CEDOC
02-05-2021 13:45
Iván Ambroggio
El Crucero General Belgrano era poseedor de una heroica historia. Había integrado la flota norteamericana cuando se lo conocía con el nombre Phoenix. Estuvo presente en el ataque japonés a Pearl Harbor de 1941, del cual salió ileso, y participó de la Segunda Guerra mundial. El General Perón lo compró en 1951 y le impuso el nombre 17 de Octubre en conmemoración del día de 1945 que lo restableció en la carrera al poder. Después de la caída de Perón, se le cambió el nombre por “General Belgrano” en alusión a uno de los jefes de la revolución de mayo de 1810.
En la madrugada del 2 de mayo de 1982, el presidente de Perú, Belaúnde Terry, uno de los mediadores en la Guerra de Malvinas, le comunicó telefónicamente a Leopoldo Fortunato Galtieri –presidente de facto de la República Argentina– que había tratado nuevas propuestas de paz con Alexander Haig (mediador del Reino Unido). Luego de hacer algunas correcciones, el presidente argentino le expresó a Belaúnde Terry que su propuesta de paz, en principio, era aceptable.
El progreso era tan grande, que convencido de que se había logrado la paz, el presidente del Perú, esa tarde sostuvo una conferencia de prensa televisada en Lima, en la que anunció que la paz era inminente y aseguró que al acuerdo sólo le faltaba la ratificación del Comité Militar en Buenos Aires, formalidad que concluiría esa misma noche.
En el mismo momento en que se llevaba a cabo la conferencia, el submarino nuclear británico Conqueror torpedeó al Crucero argentino General Belgrano, que navegaba fuera de la zona de exclusión fijada unilateralmente por el Reino Unido (en dirección al continente) y que contaba con una tripulación aproximada de mil ciento cincuenta hombres.
Esta acción bélica, fue el golpe más duro que padecieron las fuerzas argentinas. Trescientos veintitrés argentinos murieron en el Atlántico Sur, como consecuencia de esos torpedos lanzados por el submarino británico. Este hecho sepultó la propuesta de paz del presidente peruano Fernando Belaúnde Terry y es considerado por analistas internacionales y expertos en derecho internacional, como un crimen de guerra. En materia de capacidades militares, este ataque británico le quitó el corazón a la Armada Argentina y dejó en coma a las fuerzas militares en su conjunto.
En las aguas que circundan a las Islas Malvinas aún flota una pregunta: ¿Margaret Thatcher conocía la propuesta de paz elaborada por el presidente peruano (y consentida por el gobierno argentino) antes del ataque al Crucero General Belgrano? De ser afirmativa la respuesta, la premier británica optó por canjear sangre por votos, ejecutando un ataque que sólo persiguió fortalecer su imagen a nivel doméstico y global, sin importar que el buque argentino se encontraba fuera de la zona de exclusión y sin contemplar tampoco que ese bombardeo significaría poner fin arbitrariamente a la vida de numerosas personas.
Esta triste historia de frío, sufrimiento y muertes culmina con la rendición del General Mario Benjamín Menéndez, comandante argentino, ante el General Jeremy Moore el 14 de junio de 1982. La Guerra de Malvinas duró setenta y cuatro días, y tuvo un costo aproximado de seiscientos cincuenta muertos para Argentina y doscientos cincuenta y cinco para el Reino Unido (cifras a las que hay que sumarle los heridos, los suicidios y el dolor inconmensurable de los familiares de quienes ofrendaron sus vidas).
El conflicto de soberanía que derivó en la Guerra de Malvinas pareciera confirmar supuestos del realismo político, corriente de pensamiento escéptica de la eficacia del derecho internacional, que sostiene que, en relaciones internacionales, en última instancia, los conflictos se dirimen con el uso de la fuerza. Entre las filas de esta escuela de análisis, aparecen referentes como Hans Morgenthau, a quien se lo suele considerar el “Maquiavelo del siglo XX”, por su concepción sobre el funcionamiento del poder.
Un precepto histórico político afirma que todo gobierno perdidoso en el campo de batalla, debe inexorablemente abandonar el poder. En la Argentina, la derrota militar en Malvinas dio inicio a la retirada castrense del poder y a la transición hacia la democracia, que consagró en 1983, con votos, a Raúl Alfonsín como presidente. En el Reino Unido, Thatcher –que contaba con una imagen positiva de 32% antes del conflicto bélico– incrementó su popularidad merced al uso de la fuerza y logró la reelección.
*Analista internacional especializado en la Universidad Nacional de Defensa de Washington, Director de Gestión de Gobierno en la UB; autor del libro MALVINAS, un pretexto para legitimar a un gobierno totalitario.
Video | A 38 años del hundimiento del crucero General Belgrano
Se cumple un nuevo aniversario del trágico episodio en el que murieron 323 argentinos. La versión que daba Thatcher a los medios.
02-05-2020 08:23
El 2 de mayo de 1982 durante la guerra de Malvinas, se produjo el hundimiento del crucero ARA General Belgrano como consecuencia del ataque el submarino nuclear británico HMS Conqueror, en el que perdieron la vida 323 argentinos.
El hecho desató una enorme polémica en ambos países, ya que el ataque se produjo fuera del área de exclusión establecida por el gobierno británico alrededor de las islas.
Los británicos acusaron a la entonces primera ministra Margaret Thatcher de haber dinamitado toda posibilidad de acuerdo. Del lado argentino, el brutal episodio fue visto como una violación al derecho de guerra y las normas que encuadran este tipo de enfrentamiento.
Es el único caso de un barco hundido en guerra por un submarino nuclear.
Martín Balza dijo que el hundimiento del General Belgrano no fue «un crimen de guerra»
Tras la polémica, el ex jefe del ejército resaltó que el Estado argentino nunca presentó el reclamo ante la comunidad internacional.
Martín Balza, ex jefe del ejército durante la década menemista. | TÉLAM
03-05-2019 08:23
Un tuit de la Armada Argentina generó polémica en el aniversario del ataque británico sobre el crucero ARA General Belgrano, ya que habló de «hundimiento» a secas del buque, que fue atacado por parte del submarino nuclear HMS Conqueror. En ese contexto, MartínBalza, jefe del Ejército Argentino durante la década menemista, explicó que lo sucedido en ese entonces fue “un hecho de guerra, aunque algunos lo hayan calificado como crimen de guerra».
“Hace 37 años el crucero ARA General Belgrano se hundió en uno de los mares más hostiles, durante la guerra de Malvinas, Hoy rendimos homenaje a los 770 tripulantes que volvieron, a quienes quedaron en las frías aguas del Sur y al buque que continúa navegando en nuestra memoria”, decía el mensaje junto a un video de la embarcación que desató repudios y críticas en las redes sociales.
“El ataque del submarino nuclear británico Conqueror que hizo naufragar el 2 de mayo de 1982 al crucero argentino General Belgrano y acabó con la vida de 323 soldados constituyó un hecho de guerra pero no un crimen”, explicó Balza en una entrevista brindada a Sputnik News.
El C-207 da marco a una foto oficial del entonces capitán Pablo Marco Carballo, uno de los pilotos protagonistas de la Guerra Aérea en Malvinas. Ambos participaron de una misión de ataque a objetivos terrestres en la que recibieron varios impactos de la artillería antiaérea británica (foto: Fuerza Aérea Argentina vía Jorge Núñez Padín).
De no ser por su paso por la Fuerza Aérea Argentina y su participación en la Guerra Aérea de Malvinas, este Skyhawk hubiese sido “uno más del montón”… montado en la planta que Douglas Aircraft Company (DAC) poseía en El Segundo (California), realizó su primer vuelo en febrero de 1958 ocupando el 83er. lugar de los 542 A4D-2 Skyhawk construidos allí a partir de 1956.
Identificado con el número de serie 11750, ingresó al servicio de la United States Navy (USN, Armada de los Estados Unidos) con la matrícula aeronaval 142688, operó con unidades de ataque de primera línea y de entrenamiento de pilotos de reserva y, tras poco más de seis años en actividad, fue desactivado y almacenado en el “cementerio aeronaval” de Litchfield Park, al Suroeste de Phoenix (Arizona).
¿En Líbano y República Dominicana?
Mientras estuvo asignado al escuadrón VA-12, su operador norteamericano más prolongado, es probable que haya participado en alguno de los tours que la unidad realizó al Mar Mediterráneo entre septiembre de 1958 y marzo de 1959 a bordo del portaaviones USS Forrestal (CVA-59) o entre enero y agosto de 1961 en el USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42).
También es probable que haya incursionado al Mar Caribe durante los tumultos que determinaron el final de la “dinastía Trujillo” en la República Dominicana en 1961 (CVA-42).
Aún a pesar de su cosmopolita hoja de ruta, no nos ha sido posible encontrar imágenes que ilustren su carrera operativa
norteamericana.
Una vez adquirido por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) en 1965, fue transferido nuevamente a DAC, quien se encargaría de restaurarlo a condición operativa y adaptarlo a los requerimientos argentinos en la planta de remanufactura que operaba en Tulsa (Oklahoma).
Aceptado por la FAA en agosto de 1966 con la matrícula C-207, participó del primer curso de adaptación de pilotos en Olathe (Kansas) y llegó a su asiento definitivo en Villa Reynolds (San Luis) en octubre del mismo año, tripulado por el entonces capitán Héctor “Pori” Panzardi.
Una vez en el país, se integró a la dotación de la V Brigada Aérea (V Br Aé), unidad en la cual prestaría servicio hasta su baja tres décadas y fracción más tarde.
A lo largo de esos 33 años, siempre luciría en la trompa el característico escudo del halcón cazador pampeano que identifica hasta el día de hoy a los tripulantes del Grupo 5 de Caza y sus predecesores, la Jefatura de Operaciones de la V Br Aé, el Grupo 4 de Caza Bombardeo y el Grupo de Tareas Halcón (que concretó la primera conversión argentina al modelo en Olathe).
Aunque no contamos con registros históricos que lo certifiquen, es casi seguro que haya participado en algunas de las misiones efectuadas a mediados de la década de 1970 sobre territorio de la Provincia de Tucumán en el marco del “Operativo Independencia” de lucha contra insurgentes comunistas que operaban en el área.
También es casi seguro que haya sido desplegado a alguna de las bases patagónicas en las que la V Br Aé dispuso la presencia de sus Skyhawks durante la crisis del Canal del Beagle de 1978.
Su hora más trascendente…
De lo que no existen dudas es de su participación en la Guerra Aérea de Malvinas en 1982.
Piloteado por el vicecomodoro Rubén “Trueno” Zini, jefe del I Escuadrón Aeromóvil A-4B, desplegó a la Base Aérea Militar Río Gallegos (Santa Cruz) y operó desde allí el resto de su participación en el conflicto.
Entre su despliegue al Teatro de Operaciones del Atlánticos Sur (TOAS) el 27 de abril y su repliegue a Río Cuarto (Córdoba) el 9 de junio, realizó un total de 14 salidas en misiones de ataque a objetivos navales o terrestres, reconocimiento ofensivo y cobertura o de entrenamiento de tripulaciones; sobresaliendo el 25 de mayo como numeral de la formación que protagonizó el hundimiento del destructor HMS “Coventry” bajo los mandos del alférez Jorge “Bam Bam” Barrionuevo.
Piloteado por el capitán Pablo “Cruz” Carballo, el 27 de mayo participó de un ataque a objetivos terrestres en la zona de Bahía San Carlos en la que fue alcanzado por metralla enemiga que lo dejó sin comunicaciones, sin instrumentos, con una cubierta del tren de aterrizaje principal reventada y un gran boquete en la trompa; no obstante lo cual pudo aterrizar en Río Gallegos “sin otra novedad”…
Devuelto a su asiento de tiempo de paz, completó su evolución a la configuración A-4P “Halcón” mediante la incorporación de cañones DEFA 553A-4 calibre 30 mm (en reemplazo de los Colt Mk.12 calibre 20 mm), sistema de navegación GPS Global GLS-350 (en reemplazo del VLF/OMEGA Litton LTN-211) y otras mejoras y arreglos que le permitieron mantenerse vigente y operativo hasta su último vuelo a fines de 1998.
Tras una emotiva ceremonia de despedida realizada en Villa Reynolds el 15 de marzo de 1999, la aeronave fue trasladada en vuelo hasta Morón a principios de abril del mismo año para integrarse a la colección del Museo Nacional de Aeronáutica.
Si bien sólo podemos intuir cómo estaba pintado mientras operaba con la USN, sabemos que empleó dos variantes de esquema de pintura a lo largo de su carrera con la FAA.
Entre su llegada al país y fines de la década de 1960, lució el esquema original en metal natural con marcas de identificación de grandes dimensiones.
A inicios de la década de 1970 migró al esquema mimetizado en tres tonos (verde, marrón y celeste) con identificaciones de menores dimensiones o, en varias ocasiones, suprimidas.
Sobre el esquema base se presentaron algunas marcas que vale la pena destacar.
A fines de la década de 1960, por ejemplo, en el timón empleaba el número de mantenimiento 243-07, un mecanismo de inventario que tuvo vida efímera en la FAA.
Después de la Guerra de Malvinas recibió marcas para dar cuenta de su participación en misiones de ataque a objetivos navales (“AON”) en 1982: Si bien inicialmente fueron dos, con el tiempo se consolidaron en tres por las tres (de cuatro misiones AON lanzadas) en las que logró llegar a la zona de combate.
Al momento de su retiro del servicio activo, por su parte, recibió en el timón de dirección un mapa de la Provincia de San Luis indicando la ubicación de su base de asiento en tiempos de paz.
También tuvo una vida pública “bastante” activa: En 1968 se presentó estáticamente en el predio de la Sociedad Rural Argentina de Palermo (Ciudad de Buenos Aires) durante la I Exposición Aeronáutica y Espacial organizada por la FAA durante la XXII Semana Aeronáutica y Espacial y en 1984 fue parte de una muestra con la que la IV Brigada Aérea de El Plumerillo (Mendoza) celebró la XXXV Semana Aeronáutica y Espacial.
Nostálgica perspectiva de los kill marks en la trompa del C-207, expuesto al aire libre durante una jornada de puertas abiertas del INAC (foto: Alberto Urizio, 05/2008).
Desde su llegada a Morón, se ha mostrado también en varios eventos masivos realizados en dicha base, tales como Air Show South America (1999), Argentina Air Fest (2010), Argentina Vuela (2014) y cuatro jornadas de puertas abiertas del Instituto Nacional de Aviación Civil (2002 y 2007 a 2009).
Reconocimientos: Este historial del C-207 (con muchos menos detalles que esta “segunda edición”) se publicó originalmente en Aeromilitaria Argentina y su última actualización databa del 07/01/2011. Bibliografía consultada: Moro, Rubén: “La Guerra Inaudita” (Editorial Pleamar, Argentina, 1985) y Núñez Padín, Jorge: “McDonnell Douglas A-4P Skyhawk” (Serie Fuerza Aérea #26, Argentina, 2016). Fuentes consultadas en Internet: Arqueología Aeronáutica, Go Navy, Museo Nacional Malvinas, Sea Forces, Skyhawk Association, US Naval History and Heritage Command y Wikipedia.
Un plan para la soberanía nacional en el Atlántico Sur y Malvinas
Entiendo, que las solas acciones diplomáticas destinadas a alcanzar un dialogo con el Reino Unido, la cooperación unilateral con éste o los isleños o, buscar apoyos no son suficientes para encaminarnos hacia una recuperación de Malvinas y los espacios marítimos ocupados (César Lerena “La política de cooperación argentina sobre Malvinas, 1/7/2021). Sería necesario entonces, combinar distintas acciones para que dentro de la debilidad en la que nos encontramos, podamos mejorar nuestra posición en la región, de tal modo, de comenzar a revertir una situación, donde el Reino Unido avanza cada día sobre nuestros espacios marítimos y recursos y, nosotros, no solo cumplimos a raja tabla la fórmula del paraguas sino que perdemos territorio y el control del Atlántico Sudoccidental Sur respecto a la Antártida, la plataforma continental y el paso bioceánico. Quien no ocupa, puebla y explota sus recursos no puede sostener en el tiempo sus territorios y, un Estado que tolera la ocupación y explotación por parte de terceros, sin ejercer en plenitud su soberanía, lo hace en forma débil, dejando en evidencia su falta de fortaleza e incapacidad de imponer la voluntad como Estado independiente. No alcanza con declamar esto es mío, ya que los británicos tienen tan buena formación jurídica que jamás se dispondrán a dialogar confrontando los títulos de Argentina. No se trata entonces de la voluntad argentina de dialogar, sino del desinterés británico en hacerlo, como ha quedado de manifiesto desde la Res. 2065 (XX) de las Naciones Unidas. El historiador griego Polibio (208-126 a.C.) cuenta, que «los aqueos se sintieron ofendidos porque los etolios, hubieran osado entrar con tropas, sin licencia de ellos, en sus tierras», mientras los sucesivos gobiernos de nuestro país, por su parte, ni siquiera se han animado a considerar una “hipótesis de conflicto”, pese a que el Reino Unido, ocupa 1,9 millones de km2 de territorios marítimos; extrae anualmente cientos de miles de toneladas de recursos pesqueros argentinos y, tiene instalada la base misilística y naval más importante del Atlántico Sur en Malvinas y, pese a que la Carta de la Organización de los Estados Americanos (Primera Parte, Capítulo I, Artículo 1º) establece que los Estados consagran esta Organización «…para lograr un orden de paz y de justicia (…) y defender su soberanía, su integridad territorial y su independencia…», del mismo que la Res. 41/11 del 27/10/1986 por la cual se declaró al Océano Atlántico en la región entre África y América del Sur, como «Zona de Paz y Cooperación del Atlántico Sur» (ZPCAS) donde se exhortó -entre otras cosas- a todos los Estados de esta área –en especial a los Estados militarmente importantes– que respeten escrupulosamente a esta región como zona de paz y cooperación, en particular mediante «la reducción y eventual eliminación de su presencia militar en dicha región, la no introducción de armas nucleares o de otras armas de destrucción masiva y la no extensión a la región de rivalidades y conflictos que le sean ajenos». Todas cuestiones que el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte (en adelante el Reino Unido) incumple. No creo posible esperar la recuperación soberana del Atlántico Sur y Malvinas, Georgias del Sur y Sándwich del Sur (en adelante Malvinas) sino ocupamos alta mar con un mayor número de buques nacionales y de la región; reducimos con ello la pesca ilegal y optimizamos la explotación del ecosistema y de los recursos en la Zona Económica Exclusiva (en adelante ZEE) Argentina y los migratorios originados en ésta en la alta mar, aparte de llevar adelante los Acuerdos necesarios, para definitivamente incorporar en forma efectiva al atlántico sur al territorio nacional. Trato de evitar caer en meros diagnósticos y, efectúo una propuesta concreta, que no pretende ser excluyente e, incluso, seguramente, debería ser perfeccionada y, soslayo algunas cuestiones que deben mantenerse en reserva por la particularidad de la cuestión en juego. No planteó aquí un plan fundacional, en el que se desanden las buenas acciones, sino el de una nueva estrategia fundada y sostenible que la Argentina pueda llevar adelante, en la situación geopolítica en la que se encuentra y con los recursos económicos, tecnológicos, biológicos, industriales, navales, empresarios y humanos que dispone y, cuya táctica, no solo debería tener efectos en el ámbito marino sino también en el desarrollo patagónico, muy especialmente en la Provincia de Tierra del Fuego, indispensable para sostener la presencia argentina en el mar, los territorios insulares y la Antártida y, también en el cambio de hábitos de consumo que revaloricen en los argentinos los recursos del mar y, el reconocimiento e, internalizando, de que somos un país marítimo, fundamental para que podamos valorar en toda su dimensión la pérdida territorial que sufrimos. Nada es fácil, pero, como dijera el escritor y diplomático español Diego de Saavedra Fajardo (1584-1648) que le tocó intervenir en la pérdida de posesiones territoriales de España: “hay que saber navegar con viento de proa”.
En función de ello, planteo los siguientes ejes de trabajo:
1. LA ORGANIZACIÓN NACIONAL
1.1. La Creación del Ministerio del Mar Crear el Ministerio del Mar (del Atlántico Sur, Islas y Antártida Argentina), que entienda sobre toda práctica de extracción, explotación, investigación, tecnología, calidad, sanidad y seguridad de los recursos naturales en el Atlántico Sudoccidental y, la Antártida y, aquellos que estén vinculados a éstos territorios, directa o indirectamente con la Plataforma Continental Argentina, la ZEE o la Alta Mar cuando se traten de recursos migratorios y/o asociados y/o que intervengan en la cadena trófica de los recursos vivos de dominio de la Argentina y que, tenga este Ministerio, como primera misión y función, la de promover la legislación aplicable para revalorizar y demostrar la vocación soberana de ocupar, explotar en forma sostenible y cuidar ambientalmente estos espacios argentinos. Esta decisión ya tiene suficientes antecedentes, como los de Francia que teniendo una ZEE Continental equivalente al 10% de la ZEE Argentina y tiene un Ministerio de este tipo.
1.2. Revisar la norma de creación y reglamentación del Consejo Nacional de Asuntos relativos a las Islas Malvinas, Georgias del sur, Sándwich del sur y los espacios marítimos e insulares correspondientes (en delante Consejo Nacional de Malvinas), sus facultades e integración Asegurar que este Cuerpo tenga como misión y función la de establecer la Política de Estado con aprobación posterior del Poder Ejecutivo Nacional y el Congreso de la Nación. Revisar toda la legislación aplicable afín a la materia e, integrarse con ciudadanos argentinos con amplio conocimiento en la materia y una disposición política probada respecto al cumplimiento irrestricto de la Disposición Transitoria Primera de la Constitución Nacional y, ello alcanza, a que las estrategias deben ser formuladas por el referido Consejo y, el funcionario que se asigne al efecto (en su caso el Secretario de Malvinas de la Cancillería Argentina) debería limitar sus acciones a las previstas en la Ley 27.558, del Decreto reglamentario 822/20 y el Reglamento Interno. Quien debe formular las políticas y no el “Coordinador” como viene ocurriendo hasta la fecha. Dar participación a los distintos sectores comprometidos con el cumplimiento de la Constitución Nacional en la elaboración de la Política de Estado.
Alta en el cielo un águila guerrera audaz se eleva en vuelo triunfal, azul un ala del color del cielo, azul un ala del color del mar. Estribillo Es la bandera de la patria mía, del sol nacida, que me ha dado Dios es la bandera de la patria mía, del sol nacida que me ha dado Dios. Así en el alta aurora irradial punta de flecha el áureo rostro imita, y forma estela al purpurado cuello. El ala es paño, el águila es bandera. Estribillo Es la bandera de la patria mía, del sol nacida, que me ha dado Dios es la bandera de la patria mía, del sol nacida que me ha dado Dios.
Archivo Malvinas 