Plaza Islas Malvinas (Ushuaia)

La plaza Islas Malvinas se encuentra en la costanera de Ushuaia, capital de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico SurArgentina y contiene el Mural escultórico Héroes de Malvinasmonumento nacional declarado por la ley 25.384 sancionada el 30 de noviembre de 2000 y promulgada el 3 de enero de 2001. La plaza y el mural homenajean a los caídos en la guerra de 1982.

Historia y características

El monumento y la plaza fueron inaugurados el 2 de abril de 1994. Éste comenzó a construirse en 1988 por un grupo de jóvenes liderados por la artista Vilma Natero.​

Luego fue pasado a bronce fundido por Humberto Colatruglio, en su broncería artística de la ciudad de Quilmesprovincia de Buenos Aires; posteriornente fue trasladado nuevamente a la ciudad de Ushuaia, para ser emplazado en la plaza. Por iniciativa parlamentaria del Senador Nacional Gerardo Luis Palacios fue declarado Monumento Nacional en 2001.​

Mástil con la bandera argentina.

En 2011 se presentó un proyecto de ampliación de la plaza que inició en febrero de 2012. Allí se colocó un monumento que incluye un cenotafio con una llama eterna, un parque de césped sintético, y una pared de 20 metros de largo y 1,80 de altura que posee los nombres de los 649 argentinos caídos durante la guerra de las Malvinas de 1982. Fue diseñado por Micaela Barroca y Alberto Santos.​

La plaza posee un mástil llamado Puerto Argentino cuya bandera se cambia todos los años en la vigilia de los aniversarios del inicio de la guerra de 1982.​ Dicha vigilia se realiza en las noches del 1 de abril de cada año en la plaza. Allí participan excombatientes y vecinos de la ciudad.​

La plaza fue el sitio donde se realizó el 2 de abril de 2012 el acto oficial por el 30° aniversario del inicio de la guerra. El acto fue encabezado por la entonces presidenta Cristina Fernández de Kirchner.​

En 2015 se construyó en la plaza una ermita donde la noche del 1 de abril del mismo año se colocó una imagen de la Virgen María bendecida por el Papa Francisco y que recorrió toda la Argentina continental, el cementerio de Darwin y la Antártida Argentina, finalizando en Ushuaia. Se trata de una réplica de la Virgen de Nuestra Señora de Luján, bajo la advocación de Nuestra Señora de Malvinas.

wikipedia.org/wiki/Plaza_Islas_Malvinas_(Ushuaia)

Comenzaron los trabajos en la plaza Islas Malvinas | Diario del Fin del Mundo

18/02/2022

La Municipalidad de Ushuaia dio inicio a las tareas para la puesta en valor de este espacio emblemático de la ciudad, que se realizan todos los años, que incluyen el reemplazo de la iluminación del Cenotafio; el mantenimiento del receptáculo de la llama votiva y el reemplazo de tablones de los bancos perimetrales, entre otras.

Comenzaron los trabajos en la plaza Islas Malvinas

https://www.eldiariodelfindelmundo.com/noticias/2022/02/18/95286-comenzaron-los-trabajos-en-la-plaza-islas-malvinas

En el marco de los preparativos para la conmemoración del 40º aniversario de la gesta de Malvinas, y como ya es habitual todos los años, la Municipalidad de Ushuaia puso en marcha los trabajos de mantenimiento y mejora en la plaza Islas Malvinas, ícono de nuestra comunidad.
Al respecto el coordinador de Asunto Malvinas de la Municipalidad de Ushuaia, VG Walter Batista, destacó que “estamos continuando con los trabajos para mantener este lugar en las mejores condiciones y dignificar el sacrificio realizado por nuestros Héroes”.
En relación a las tareas que se realizan, explicó que “en esta oportunidad se hace foco en el reemplazo y mejoramiento de la iluminación, del Cenotafio ‘Abrazo Emotivo’ para asegurar su correcto funcionamiento no solo en esa fecha sino a lo largo del año”.
Asimismo, en este lugar “se realizó el mantenimiento del receptáculo de la llama votiva, recorriendo su encendido, sistemas de seguridad y la repintura del mismo”, y agregó que “seguramente se volverá a pintar días antes del 1 de abril para asegurar su óptima condición en aras de homenajear a los protagonistas”, en referencia a la tradicional vigilia.
En cuanto a los bancos perimetrales y a las veredas, se está llevando adelante el reemplazo de los tablones deteriorados por el tiempo transcurrido y el clima, para posteriormente proceder a su repintado.
Batista añadió que también “está programado el repintado del cartel de acceso en el arco de entrada y de los bastidores que exhiben la poesía de Pablo Rodriguez y del cantautor Alejandro Lerner”.
Por último, anticipó que “se reforzará la implantación de los fotogramas gigantes para evitar deterioros debido a los fuertes vientos que nuestra ciudad está sufriendo”, mientras que “las imágenes permanecerán sin cambios debido a su mejor sustentabilidad y materiales reemplazados en 2020”, dijo.
“Malvinas nos une, por eso estamos poniendo todo desde el Municipio para que la Plaza Islas Malvinas sea nuevamente escenario de ese apoyo popular que simboliza el pueblo de Ushuaia unido en la vigilia”, finalizó el Coordinador.

“Sabemos perfectamente del valor geopolítico del territorio que habitamos, no necesitamos lecciones al respecto»

En primer lugar, el Gobernador aclaro que «en ningún momento tomé contacto con el medio de comunicación respecto a esta nota, por lo cual desmiento categóricamente todas las expresiones que se me atribuyen como propias. No obstante ello, considero que la importancia del tema, amerita una vez más, a expresar cual es la mirada de nuestra gestión respecto al citado proyecto».

25-12-2021

«Un Polo Logístico Antártico, es una garantía de integración e integridad  provincial, entre Antártida y el resto de Tierra del Fuego, ampliando además nuestra matriz productiva con la creación de empleo sostenible y lo que es más importante desarticulando el continuo avance colonial británico en nuestras Islas del Atlántico Sur», reiteró Melella.

«El Polo Logístico, en congruencia a los objetivos, políticas y prioridades de la Política Nacional Antártica busca además fortalecer la actividad antártica argentina y afianzar  nuestra presencia en el Continente blanco», detalló el Mandatario.

En tal sentido, aclaró que «los fueguinos y fueguinas sabemos perfectamente del valor geopolítico del territorio que habitamos, no necesitamos lecciones al respecto, y mucho menos de operaciones que pongan en nuestra boca palabras que jamás fueron pronunciadas y que tampoco se identifican con nuestra mirada estratégica».

«Es real que distintos países, representando todo el abanico ideológico posible, se han mostrado interesados en participar en el desarrollo y administración del mismo, pero una vez más, es absolutamente falso, la defensa del supuesto interés que se me pretende atribuir para apalancar la participación de un Estado extranjero en el proyecto, como así también y con una gravedad superior, inventando una diálogo específico sobre el tema con el Sr. Ministro de Defensa, cosa que jamás sucedió», desmintió Melella.

Recordó además que «desde el Gobierno de la Provincia que me honra representar apostamos a una articulación inteligente entre los distintos niveles del Estado y el sector privado, tal como lo hacen las diferentes “puertas de entrada” a la Antártida. Sabemos de la importancia de fortalecer el sistema de defensa nacional, pero estas deben ser iniciativas complementarias no solapadas, fortalecer nuestro sistema de defensa  -asegurando el ejercicio pleno de nuestra soberanía- y el desarrollo de una infraestructura aérea, marítima y terrestre que facilite las operaciones de los distintos programas con la prestación de servicios por parte de actores del sector privado, especialmente aquellos de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, permitirá prestar servicios a los diferentes programas antárticos, tal como se hace en otras partes del mundo  (Punta Arenas, Christchurch, Hobart, Ciudad del Cabo)».

«Desde el inicio de nuestra gestión -aseguró el Gobernador- ha sido una prioridad absoluta la concreción de este Polo, luego de décadas de postergación, que es clave para Ushuaia, para toda Tierra del Fuego y para la República Argentina, pero para que esto se materialice, quienes tenemos la enorme responsabilidad de ocupar cargos para los que hemos sido electos o designados, como así también todos y todas que representan a actores claves en la construcción de una gobernanza en el mundo de hoy,  debemos pensar y obrar con la mirada única en el crecimiento y grandeza de nuestra Patria, dejando de lado cualquier interés mezquino que atente contra los Intereses Nacionales».

http://www.sur54.com

Relanzan un proyecto para hacer una conexión marítima entre Tierra del Fuego y Santa Cruz

El llamado «Cruce por aguas argentinas» constituye un reclamo histórico de los fueguinos, que carecen de una conexión terrestre con la zona continental del país. El proyecto  implica quedarse con un negocio millonario vinculado con el transporte logístico y de pasajeros en la región.

POR GABRIEL RAMONET 27-11-2021 | 12:37

La cabecera fueguina se ubicar en la Baha de San Sebastin cerca de la frontera con Chile y la santacrucea ser en Punta Loyola en las proximidades de la ciudad de Ro Gallegos
La cabecera fueguina se ubicará en la Bahía de San Sebastián (cerca de la frontera con Chile) y la santacruceña será en Punta Loyola, en las proximidades de la ciudad de Río Gallegos.

El gobierno de Tierra del Fuego y el Ministerio de Transporte de la Nación relanzaron el proyecto para concretar una conexión marítima entre esa provincia insular y Santa Cruz, lo que además de cuestiones de soberanía, implica quedarse con un negocio millonario vinculado con el transporte logístico y de pasajeros en la región, explicaron fuentes oficiales.

El llamado «Cruce por aguas argentinas» constituye un reclamo histórico de los fueguinos, que carecen de una conexión terrestre con la zona continental del país y que sólo pueden acceder a territorio santacruceño pasando previamente por Chile.

Para ello, tanto vehículos particulares como camiones de carga deben realizar un periplo que incluye cuatro aduanas; dos en San Sebastián, en el norte fueguino, y otras dos en Monte Aymond, en el sur de Santa Cruz, lo que implica más de 200 kilómetros de rutas chilenas y el cruce en barcaza del Estrecho de Magallanes.

Es por eso que el Gobierno Nacional y las autoridades provinciales retomaron este año la iniciativa de construir instalaciones portuarias en Tierra del Fuego y Santa Cruz para establecer un cruce marítimo regular por aguas nacionales, a través de buques portacontenedores.

La cabecera fueguina se ubicará en la Bahía de San Sebastián (cerca de la frontera con Chile) y la santacruceña será en Punta Loyola, en las proximidades de la ciudad de Río Gallegos

Funcionarios de la Administración General de Puertos (AGP) contrataron en agosto a una consultora que analizó los posibles puntos de conexión entre ambas provincias.

A fines de octubre, la empresa comunicó que la cabecera fueguina se ubicará en la Bahía de San Sebastián (cerca de la frontera con Chile) y la santacruceña será en Punta Loyola, en las proximidades de la ciudad de Río Gallegos.

Según el interventor de la AGP, José Beni, la consultora que realizó los estudios técnicos avanzará ahora con el diseño de los anteproyectos de los pliegos de licitación.

«La idea es recibir ese trabajo en los próximos meses y concretar el llamado y la selección de ofertas, con el objetivo de comenzar las tareas a principios del 2023«, dijeron fuentes del gobierno fueguino consultadas por Télam.

Por su parte, Beni recordó en el anuncio del relanzamiento de trabajos que el proyecto fue impulsado por el ex ministro de Transporte Mario Meoni (fallecido en abril de este año) y retomado por el actual ministro Alexis Guerrera.


«Es un trabajo complejo, con muchos pasos que hay que dar, pero venimos avanzando muy bien. Ahora viene el estudio técnico profundo, y el desarrollo del pliego de licitación», remarcó el funcionario en declaraciones oficiales.

Aunque aún no existen precisiones acerca del tiempo que demandaría el cruce y el costo que tendría para pasajeros particulares y empresas, las autoridades mencionaron que la idea es generar un «servicio regular de transbordadores portarodantes del tipo RO-PAX, que incluirá el desarrollo o acondicionamiento de infraestructuras portuarias para su funcionamiento».

Para el gobernador fueguino, Gustavo Melella, el cruce constituye «un sueño para todos los fueguinos que sufren el paso por Chile, con todas sus demoras y sus trabas».

«Además del avance de la soberanía, tendremos grandes beneficios en producción y en turismo. Es una alegría ver que Nación avance con seriedad y compromiso hacia este objetivo«, subrayó el mandatario.

Por otra parte, entidades como el Foro Naval Argentino Hipólito Bouchard sostuvieron que el cruce atenderá, además de las cuestiones de soberanía, las «necesidades del transporte de mercadería que unifica las zonas francas de la Nación -zona franca Rio Gallegos con el territorio de regulación especial (ZF) de Tierra del Fuego- que hoy controlan las petroleras multinacionales (Bahía de San Sebastián), a lo que se suman las necesidades del negocio turístico», afirmó Martin Ayerbe, presidente de la entidad, en un comunicado.

La idea es generar un servicio regular de transbordadores portarodantes del tipo ROPAX que incluir el desarrollo o acondicionamiento de infraestructuras portuarias para su funcionamiento
La idea es generar un «servicio regular de transbordadores portarodantes del tipo RO-PAX, que incluirá el desarrollo o acondicionamiento de infraestructuras portuarias para su funcionamiento».

El negocio

A su vez, la Federación Popular del Transporte (Fepotra) realizó un estudio económico en 2016 donde aseguró que el negocio del transporte en la zona genera unos «40 millones de dólares anuales» en favor de la empresa Transbordadora Austral Broom (Tabsa) de Chile, la única que realiza el cruce en barcaza entre Tierra del Fuego y Santa Cruz.

El estudio se basó en datos de facturación de la empresa y recopiló información de organismos como la Dirección General de Aduanas (DGA), la Dirección General de Migraciones (DGM) y la Dirección Nacionalidad de Vialidad (DNV), entre otros.

El relevamiento arrojó que entre 2011 y 2016 realizaron el cruce por Chile, en promedio y en ambos sentidos, «unos 315 automóviles, 188 camiones y entre 8 y 9 colectivos diarios», además de «1.734.233 toneladas anuales de productos».

Según el análisis de Fepotra, que postula un cruce más corto por aguas argentinas y se opone al trayecto proyectado, cada camión de carga de las fábricas electrónicas, plásticas o textiles de la isla, debe cubrir un sobrecosto de 470,7 dólares para pasar por Chile y llegar a Santa Cruz en su viaje a los grandes centros de distribución del país.

https://www.telam.com.ar

Proyectan un circuito de buceo por 4 provincias como homenaje a la gesta de Malvinas

Es una propuesta de comunidades de  buceo, que esperan concretarlo en 2022, cuando se cumplan 40 años del conflicto bélico. La idea es hundir buques en desuso que participaron de la guerra para que se conviertan en arrecifes artificales para la práctica de inmersión acuática.

09/09/2021 20:23 – ENTRE MAR DEL PLATA Y USHUAIA

Un corredor de buceo turístico-histórico entre Mar del Plata y Ushuaia, mediante el hundimiento de buques que participaron de la Guerra de Malvinas, comenzó a gestarse desde el Ente Patagonia Turismo, tras una propuesta de comunidades de buceo de cuatro provincias, y esperan concretarlo el año próximo, para el 40º aniversario de la gesta malvinense.

La iniciativa de clubes, escuelas y operadoras de buceo de Las Grutas (Río Negro), Puerto Madryn (Chubut), Ushuaia (Tierra del Fuego) y Mar del Plata (Buenos Aires) será ahora gestionada ante el Ministerio de Turismo y Deportes y el de Defensa.

La idea es hundir con honores al menos cuatro de los buques que la Armada tiene fuera de servicio para su desmantelamiento y que se conviertan en arrecifes artificiales para la práctica del buceo turístico, como ocurre en muchos países, pero en este caso con el agregado de memoria de la gesta de 1982.

www.telam.com.ar/notas/proyectan-un-circuito-de-buceo-por-4-provincias-como-homenaje-a-la-gesta-de-malvinas

Estos arrecifes artificiales se sumarían a los ya existentes en la mayoría de las provincias intervinientes, para conformar el primer parque submarino interprovincial, denominado «Corredor Histórico Malvinas Argentina», precisaron a Télam fuentes del Ente que agrupa a los jefes de Turismo de las provincias patagónicas.

Desde Río Negro, la ministra de Turismo, Martha Vélez,contó a esta agencia que su provincia está «un poco liderando el equipo de trabajo, porque esto surge de un grupo de escuelas de buceo, organizaciones y fundamentalmente por Cota Cero, que es la asociación que opera en Las Grutas».

«De esto -siguió- se hizo eco el intendente (de San Antonio Oeste, Adrián Casadei), la gobernadora (Arabela Carreras) y desde ese lugar comenzamos a buscar una sinergia de trabajo en conjunto con las otras provincias de Patagonia e invitamos a la provincia de Buenos Aires, porque estaría participando Mar del Plata».

Vélez destacó que el proyecto «es muy emblemático porque son barcos que participaron de la gesta», y se eligieron «puertos que han tenido un gran componente de participación en todo lo que fue la Guerra de Malvinas» y aclaró que «es algo que nos cala muy hondo a todos los argentinos porque acá no hay grieta en el tema Malvinas».

Etapas del proyecto
Sobre los pasos a seguir, dijo que está en elaboración un documento con las etapas que se deberían cumplir para concretar el proyecto, que lo presentarán al ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, durante la próxima reunión del Consejo Federal de Turismo, el 23 de este mes en San Miguel de Tucumán.

Luego vendrá «el trabajo transversal entre los Ministerios de Turismo y Deportes y de Defensa, porque los barcos son de la Armada» y es esta cartera la que debe aprobar la operación, explicó.

Al respecto, añadió que «la Armada cuenta con toda la logística para poder desarrollar y llevar adelante este proyecto; no solamente de la preparación de los barcos sino también los traslados y los trabajos de hundimiento, que demandan mucha meticulosidad, donde intervienen distintos actores, y toda la parte operativa del hundimiento».

La ministra anunció que antes de fin de año será hundido otro barco pesquero en el parque submarino que existe frente a Las Grutas y resaltó que esos arrecifes artificiales concentran el deporte, el turismo y lo ecológico.

Turismo histórico
Uno de los operadores de ese parque, Claudio Barbieri, quien preside la Asociación Cota Cero, explicó a Télam que la idea surgió durante la pandemia, porque «nosotros vivimos de esto y estábamos pensando cómo generar nuevas alternativas y ofertas de turismo submarino, que acá se conjuga con la historia reciente».

El proyecto será presentado al ministro Matías Lammens. (Foto Ente oficial Patagonia Turismo)El proyecto será presentado al ministro Matías Lammens. (Foto Ente oficial Patagonia Turismo)

«Queremos poner en valor eso y hacer turismo histórico, generando conciencia a través de turismo, ya sea en lo ecológico y también de los hechos históricos, sobre todo para las nuevas generaciones que tal vez no lo tengan muy en claro», agregó.

El buceador dijo que «el objetivo también de trabajar en conjunto, que tanto nos cuesta a los argentinos, y así juntar a cuatro comunidades de buceo, cuatro provincias, la Nación, distintos ministerios y a la Armada Argentina, me pareció tentador y que valía la pena el esfuerzo».

Barbieri contó que sabían que una serie de naves que participaron de la guerra llegaron al fin de su vida útil «y empezamos a hacer expedientes pidiendo barcos, sabiendo que hay una cuestión de costos importantes que siempre es una traba, y nos enteramos que Puerto Madryn, Mar del Plata y Ushuaia estaban haciendo lo mismo».

«Entonces -continuó- dijimos en lugar de hacer cuatro pedidos por separado hagamos uno en conjunto y amemos un corredor histórico, y así nació la iniciativa».

Además destacó que «esos barcos van a estar debajo del agua y van a ser concientizadores y van a estar formando y explicando a generaciones y generaciones de buzos, y también está el fomento al turismo submarino, con un corredor patagónico que nos pone en el primer plano internacional».

Barbieri señaló que «entre Mar del Plata y Bahía blanca hay unos 12 o 14 buques con valor histórico, y muchos están ocupando un lugar que ellos (la Armada) necesitan para los nuevos buques que se compraron», y aunque no funcionen mantienen tripulaciones y mantenimiento, por lo que «esto sería un alivio para todos, pero sobre todo el objetivo fundamental es mantener viva la gesta de Malvinas».

El presidente del Ente Patagonia y ministro de Turismo de Chubut, Néstor García, señaló a Télam Radio que en esa organización consideran a la iniciativa de «alto interés histórico y, con el tiempo, turístico, con la formación de arrecifes de estas embarcaciones que van a tener este reconocimiento, como un circuito de Malvinas».

Comenzaron los trabajos de campo para unir Tierra del Fuego al continente

Nacional 12 agosto 2021

Se iniciaron los trabajos de campo para analizar cinco puntos donde podría ubicarse la cabecera del puerto fueguino. La obra tiene por fin, unir la provincia de Tierra del Fuego con Santa Cruz y facilitar de este modo la conexión terrestre con el continente sin pasar por Chile. 

Tierra del Fuego se prepara para el turismo interno en materia de transporte y hoteles.

Se trata de los trabajos de campo preliminares, para analizar cinco puntos donde podría ubicarse la cabecera del puerto fueguino que formará parte del cruce austral con Santa Cruz. El proyecto es impulsado en el marco del plan de modernización del transporte que lleva adelante el ministro Alexis Guerrera.

La Vicegobernadora de la Provincia, Mónica Urquiza, recibió al Subinterventor de la Administración General de Puertos, Patricio Hogan, y autoridades de la Administración General de Puertos (AGP); quienes confirmaron el inicio de los trabajos de campo preliminares de la obra del Cruce Austral Marítimo.

La obra tiene por fin, unir la provincia de Tierra del Fuego con Santa Cruz y facilitar de este modo la conexión terrestre con el continente sin pasar por Chile.

Al respecto, Urquiza expresó que “para nosotros esto es muy importante como provincia, porque durante muchos años hemos recibido anuncios de esta obra y hoy lo vemos formalizado con el aporte de la AGP y también de nuestra Dirección Provincial de Puertos desde donde estamos a total disposición”.

“Este cruce tiene una visión estratégicamente geopolítica, de soberanía y también tiene que ver con todo el desarrollo turístico y económico de la región” aseveró.

Asimismo, la Vicegobernadora agradeció el apoyo de la AGP “en todos los proyectos que estamos llevando adelante, como es el caso de la ampliación del muelle turístico del Puerto Comercial de Ushuaia”. También agradeció el aporte del Gobierno Nacional para concretar la obra del cruce por aguas argentinas.

https://www.ambito.com/nacional/tierra-del-fuego/comenzaron-los-trabajos-campo-unir-al-continente

Por su parte, Hogan manifestó que “tal como plantea el ministro de Transporte de Nación Alexis Guerrera, la AGP apunta a una gestión que tenga el federalismo como una de sus banderas, y en pocos lugares es tan importante el aporte que podemos hacer como el de conectar e impulsar el crecimiento de Tierra del Fuego”.

“Esta obra data de los años 60, 70 pero no se concretaba, y hoy nos hemos encontrado con un Gobierno provincial como el de Tierra del Fuego AIAS y uno de Santa Cruz; que han impulsado este proyecto que llegó a oídos del Presidente Alberto Fernández y que avanzó fuertemente para concretarlo”, comentó Hogan.

En este sentido, anunció que “en la gestión que llevamos con José Beni, se han licitado los estudios para hacer la contratación de donde se van a emplazar estos dos puertos y seguramente en el transcurso de la próxima semana el equipo técnico a cargo, arribará a la provincia para hacer el relevamiento necesario. La idea es que en el mes de mayo o abril del 2022 podamos comenzar con los procesos de licitación”.

El equipo técnico está conformado por tres ingenieros y una bióloga, que se encargará de los estudios ambientales, quienes se reunirán con la Dirección Provincial de Puertos y con la Secretaría de Ambiente de la Provincia; para analizar los cinco puntos donde se podría ubicar la cabecera para crear el embarcadero fueguino del cruce austral.

El Subinterventor, detalló que la elaboración de los proyectos definirá la ubicación de las cabeceras de los puertos. Dicha infraestructura estará dispuesta para la operación de un servicio regular de transbordadores portarodantes para el transporte de cargas y de pasajeros.

Cabe destacar que de la presentación también participaron la ministra de Obras y Servicios Públicos, Gabriela Castillo; el secretario de Planificación Estratégica, Roberto Daniels, así como el Presidente; el Vicepresidente de la Dirección Provincial de Puertos, Roberto Murcia y Miguel Ramírez, respectivamente; el gerente de Institucionales y Comunicación de AGP, Ariel Deán, y equipos técnicos de la autoridad portuaria nacional.

El Polo Logístico Antártico en Ushuaia ya es una Directiva de Política de Defensa Nacional | AgendAR

18 julio 2021, 05:50

El Presidente dio nuevas directivas a las Fuerzas Armadas y lanzó un proyecto para construir una base logística antártica

El Presidente de la Nación anunció en el encuentro anual de camaradería de las Fuerzas Armadas una nueva Directiva de Política de Defensa Nacional, con énfasis en el control y la vigilancia de los espacios marítimos.

“Se avanzará en la construcción del Polo Logístico Antártico en la ciudad de Ushuaia, aprovechando su estratégica ubicación geográfica para abastecer a las bases antárticas nacionales de forma rápida y eficiente”, dijo el Presidente, junto al ministro de Defensa, Agustín Rossi.

«Es de suma importancia la creación de un centro logístico para el sostenimiento de la actividad en el Sector Antártico Argentino.  Vamos decididamente a avanzar para que se materialice de modo perentorio un sistema nacional que garantice la vigilancia y el control de los espacios marítimos jurisdiccionales, siguiendo en sus líneas directrices el modelo del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA) sancionado en 2004 por el presidente Kirchner”.

La Base antártica Brown es una de las estaciones temporarias de la Argentina desde 1984

Esta ambiciosa inversión obligará a una planificación por etapas. El primer tramo sería el traslado de la Base Naval Ushuaia a un predio en la península de la ciudad, donde se localizaba el viejo aeropuerto; la construcción de un muelle, viviendas para el personal naval y una planta de tratamiento de efluentes, entre otras obras. Todo ello tendría un costo de US$ 83,6 millones. Se solventaría, en parte, con recursos de la obra pública y del Fondo Nacional de la Defensa (Fondef), creado para financiar el equipamiento militar.

Pero la defensa de la soberanía antártica y marítima, fundamental para un país del lejano Sur como Argentina, es sólo uno de los factores que juegan para afirmar la necesidad del PLA.

El 12 de marzo pasado informamos en AgendAR que el gobernador de Tierra del Fuego, Gustavo Melella, se había reunido con el ministro de Defensa, Agustín Rossi, para avanzar en la concreción del «Polo Logístico Antártico» (PLA), para posicionar a la ciudad de Ushuaia como eje estratégico de la actividad en la Antártida.

Melella y Rossi acordaron «trabajar de manera conjunta y con celeridad» en el desarrollo de la iniciativa que lleva «décadas de postergaciones», se informó en un comunicado. Y tenemos que reconocer que hasta ahora le imprimieron velocidad.

El objetivo anunciado fue «la creación en Ushuaia de un centro de operaciones que permita abastecer la logística de las campañas científicas de todo el mundo que se desarrollan en el Continente Blanco. Para ello se buscará dotar a la capital fueguina de la infraestructura necesaria y aprovechar su cercanía geográfica, de solo 1.000 kilómetros, con la Antártida».

«La intención es conformar un polo que sea capaz de abastecer de servicios, alimentos, traslados y otros rubros afines, a las dotaciones que trabajan en forma permanente en las bases antárticas que se encuentran en nuestra zona de influencia», explicó Melella.

Según el gobernador, existen «conversaciones muy avanzadas» para que otros países empiecen a considerar a Ushuaia como base para sus operaciones antárticas, lo que además favorecería el desarrollo de nuevos programas.

En la actualidad, muchas de las bases antárticas argentinas son abastecidas por aviones Hércules de la Fuerza Aérea que despegan desde Buenos Aires y realizan escalas en Río Gallegos o en Ushuaia.

El Polo Logístico «reduciría esos movimientos, abarataría los costos y permitiría ampliar la capacidad de proveer de mercaderías y servicios de apoyo a nuestro personal científico y de otras bases extranjeras».

Según los voceros del Gobierno fueguino, desde el punto de vista del desarrollo estratégico de la provincia, la actividad es otro intento por «ampliar la matriz productiva fueguina», y «generar empleo sostenible», de modo de reducir la dependencia de rubros como la industria electrónica promocionada.

Las autoridades apuntan también al desarrollo de la llamada industria del conocimiento, a través del desembarco de empresas como Globant, y al agregado de valor a la extracción de hidrocarburos, además del crecimiento del turismo, la pesca y la producción primaria.

Como siempre hemos insistido en AgendAR, la Antártida es una frontera donde expandir las capacidades argentinas.

Los timbres de alarma que empiezan a sonar:

Pocas horas después que Alberto Fernández hiciera el anuncio, el diario La Nación daba la notica y agregaba un párrafo:

«Prevenciones en Estados Unidos
Los resquemores de Estados Unidos –reflejados en gestos y señales- se fundamentan en las dudas que genera el posible financiamiento de la construcción de la base y las manos que tendrán a su cargo, finalmente, el manejo operativo. Inicialmente, Rusia había mostrado interés en participar del proyecto.

Al visitar la Argentina en abril pasado, el jefe del Comando Sur de Estados Unidos, almirante Greg Faller, pidió viajar a Ushuaia para conocer in situ el probable destino de la base logística y dejó trascender su preocupación por la posible intervención de China en el proyecto

Frente a esta preocupación geopolítica -la del Comando Sur, no la de La Nación– tenemos que señalar algo que está en las primeras materias de Economía: el dinero es fungible. Un billete de 100 dólares, por ejemplo, es exactamente igual a cualquier otro, venga de donde venga.

Si EE.UU. no quiere que potencias con las que tiene alguna hostilidad intervengan en el proyecto, puede ofrecer financiación en condiciones más favorables. Que los fondos vengan de Washington, de Beijing o del Gran Ducado de Luxemburgo, será indiferente para los trabajadores y las empresas que participen.

Avanzando, por caminos que se unen, hacia el Sur

Los argentinos no debemos pensar en este proyecto como algo que debe financiar exclusivamente el Estado. Como señala, aquí con acierto, La Nación, vale seguir el ejemplo de Chile, que también apuesta a una mayor presencia naval, con el respaldo de una base logística en Punta Arenas.

El país trasandino financia sus planes antárticos con el turismo, el cobro de los servicios de logística que realizan sus Fuerzas Armadas, y así consigue recursos para la reinversión en infraestructura.

Tierra del Fuego es un sitio donde la infraestructura turística, la militar y la científica se potencian entre sí. Todo lo que se invierte en uno de esos rubros hace crecer a los otros dos.

Tierra del Fuego aprobó una legislación pionera en el mundo al prohibir la cría de salmones

Telam

30/06/2021 19:10 – USHUAIA

Tras un año de resistencia comunitaria y proyectos en contra de la instalación de esa industria en el Canal Beagle, la Legislatura  aprobó el proyecto para prohibir en esa provincia la instalación de ese tipo de criaderos.

La última crisis ambiental causada por esta industria provocó la muerte de 37 mil toneladas de salmones.

La última crisis ambiental causada por esta industria provocó la muerte de 37 mil toneladas de salmones.
La provincia de Tierra del Fuego aprobó una legislación pionera en el mundo, al prohibir por ley la cría de salmones en jurisdicción provincial, y especialmente en aguas del Canal Beagle, en una medida catalogada de “histórica” por sus impulsores debido a la protección que supone para el medio ambiente marítimo.

La norma, sancionada por unanimidad en la Legislatura fueguina, era un anhelo de instituciones y entidades ambientalistas, tanto locales como del ámbito nacional, y representa el corolario de un proceso iniciado en 2018, cuando se instaló con fuerza el posible establecimiento de salmoneras (jaulas para la cría de salmones en cautiverio) en el lecho marino del Beagle.

Una política ambiental
El viceministro de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible, Sergio Federovisky, sostuvo, en diálogo con Télam, que se trata de una “decisión importante” porque “va en el sentido de la transición productiva que tiene que hacer tanto la Argentina como todo el mundo: la de pasar de explotaciones altamente insustentables a otras que no lo sean”.

“Tanto por lo que significa como introducción de una especie exótica, como por los impactos que tiene sobre la flora y la fauna local, más la competencia desleal que hace de especies autóctonas, la salmonicultura como está planteada en la actualidad solo significa un beneficio económico para un sector muy acotado y un alto perjuicio para una región cuya potencialidad del ambiente, explotado de manera sustentable, resulta crucial para pensar el futuro de otro modo”, consideró Federovisky.

En otro sentido, el viceministro destacó que la provincia hizo uso del “principio precautorio”, “un eje esencial de la política ambiental moderna”, agregó.

“Cuando una actividad se presume dañina para el ambiente no debe permitirse que comience hasta que no estén dadas todas las garantías de que no va a perjudicar los recursos naturales. En el caso de la salmonicultura, esas garantías no están dadas, y por eso corresponde no avanzar en proyectos de estas características”, explicó el funcionario.

Además de Organizaciones No Gubernamentales (ONG’s), referentes científicos del Conicet y entidades académicas como la Universidad Nacional de Tierra del Fuego (Untdf) se habían pronunciado en contra de la cría de salmones en el Beagle.

La ley
La iniciativa llegó al parlamento fueguino a través del bloque de diputados del Movimiento Popular Fueguino, y motivó un amplio debate en comisión.

El diputado Pablo Villegas, quien presentó el proyecto de siete artículos, aseguró en el recinto que la medida resulta “una clara y contundente definición institucional que destaca la importancia que tiene para los fueguinos la protección y conservación de nuestros recursos naturales”.

También dijo que el proyecto “dejó de ser nuestro” para “ser parte de todo el pueblo fueguino”.

“Cuando una actividad se presume dañina para el ambiente no debe permitirse que comience hasta que no estén dadas todas las garantías de que no va a perjudicar los recursos naturales»,Sergio Federovisky

Por su parte la diputada María Laura Colazo, del Partido Verde, llamó a avanzar en una “agenda ambiental” de la provincia y pidió el análisis de otras leyes como la creación del área nacional protegida Península Mitre, en el sureste de la isla.

A su vez, otros legisladores como la oficialista Mónica Acosta (de Forja, el partido del gobernador Gustavo Melella) y el opositor Federico Sciurano (UCR Cambiemos) destacaron la sanción de la ley.

“Chile está sufriendo la degradación de su ambiente marino por las salmoneras. En esta sesión histórica estamos atendiendo no solo el impacto ambiental, sino el económico para la industria turística de la Patagonia austral”, observó Sciurano.

Respaldos de especialistas y ONG’s
En tanto, la organización “Sin azul no hay verde”, el programa marino de la Fundación Rewilding en Argentina, explicó -en un comunicado- que entre las consecuencias de la salmonicultura se encuentran “las mortandades de salmones masivas, la intensificación de blooms de algas tóxicas (como la marea roja), la introducción de especies exóticas, la alteración de los ecosistemas y pérdida de fauna local, la generación de zonas “muertas” y el enmallamiento de mamíferos marinos”.

La ley “asegurar la protección, preservación y resguardo de los recursos naturales".La ley “asegurar la protección, preservación y resguardo de los recursos naturales».

La organización destacó que, a lo largo de los años, las empresas salmoneras “se han visto envueltas en numerosos escándalos relacionados a los escapes, mortandades y el uso indebido de antibióticos”.

La salmonicultura hubiese representado “una amenaza para la economía de la provincia ya que, en Ushuaia, la mitad de las familias dependen del turismo, una actividad que no podría convivir con el impacto ambiental de la industria. Esta ley es un ejemplo del cuidado de un modelo económico y productivo sostenible, que respeta tradiciones culturales y prácticas artesanales que generan puestos de trabajo genuinos”, manifestó David López Katz, miembro de «Sin azul no hay verde» en Tierra del Fuego.

Por su parte, la vocera de la campaña Océanos de Greenpeace, Estefanía González, dijo que la ley “sienta un precedente histórico para el resto del país y el mundo, evita un desastre ambiental y es un gran triunfo de la ciudadanía y las organizaciones civiles y ambientales”.

“La decisión va a ser una señal para que en Chile, esta industria tenga también un fin. Para que se entienda que los mares patagónicos son un patrimonio único y tienen que ser protegidos”, agregó González.

Incluso el chef Francis Mallmann, también referente y militante de la causa, explicó a la prensa que estuvo embarcado en el Canal Beagle “con los descendientes de nativos que durante miles de años cosecharon frutos de este lugar prístino”, por lo que “poder mantenerlo como está, suma respeto por nuestras tradiciones y un planeta más sano”.

El doctor en biología e investigador principal del Conicet Adrián Schiavini, explicó a Télam que uno de los riesgos de las salmoneras es el escape de ejemplares al mar, que luego compiten con especies nativas y diseminan enfermedades.

“Una jaula de red, colgada en el mar, llena de salmones, es como poner un tarro lleno de caramelos en la puerta de un colegio, para el que pase se sirva. Para los lobos marinos, los salmones gratis se obtienen empujando y rompiendo las redes”, ejemplificó el científico.

Además, los salmones criados en cautiverio generan enfermedades que afectan a la producción.

“La más famosa es el virus ISA (Anemia Infecciosa del Salmón). Para contrarrestar este problema, se usan antibióticos y fungicidas (algunos prohibidos como la Verde Malaquita) que se incorporan en la comida y, en consecuencia, son liberados al medio ambiente. No sabemos cómo esas sustancias afectan a las bacterias, que son los organismos esenciales para sostener a todos los ecosistemas”, completó Schiavini.

Melella destacó el respaldo del G77+China al reclamo sobre Malvinas: “Fortalece la voz»

TELAM

13/11/2020 TIERRA DEL FUEGO

El gobernador de Tierra del Fuego dijo que la declaración de los miembros de las Naciones Unidas es “muy importante” porque se produjo en un contexto donde se evaluaron otros temas de relevancia mundial. Ayer, el grupo insistió en la necesidad de reanudar las negociaciones con el Reino Unido.

Melella: “Queremos recuperar el efectivo ejercicio de soberanía sobre nuestras Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y los espacios marítimos e insulares correspondientes»

Melella: “Queremos recuperar el efectivo ejercicio de soberanía sobre nuestras Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y los espacios marítimos e insulares correspondientes»
El gobernador de Tierra del Fuego, Gustavo Melella, destacó el respaldo brindado por el grupo de países nucleados en el G77 + China, al reclamo argentino sobre la soberanía de las Islas Malvinas, y consideró que “fortalece la voz, tanto del país como de la provincia”.

Melella dijo que la declaración de los miembros de las Naciones Unidas es “muy importante” porque se produjo en un contexto donde se evaluaron otros temas de relevancia mundial, como “la pandemia de coronavirus y sus consecuencias, la pobreza creciente y la situación de la economía global”.

Este jueves, el Grupo de los 77+China dio un fuerte respaldo a la posición de la Argentina en la cuestión de las Islas Malvinas, al insistir en la necesidad de reanudar las negociaciones con el Reino Unido, y reiteró su reconocimiento al derecho argentino a «emprender acciones legales» contra «actividades de exploración y explotación de hidrocarburos no autorizadas» en esa zona.

En una declaración en la 44º Reunión Anual de Ministros de Relaciones Exteriores del Grupo, realizada en forma virtual, se reafirmó la necesidad de que la Argentina y el Reino Unido reanuden negociaciones para encontrar, lo antes posible, una solución pacífica a la disputa de soberanía, informó la Cancillería argentina en un comunicado.


“En ese escenario igual se manifestaron sobre la cuestión Malvinas, reafirmando el principio de integridad territorial y en un contundente apoyo a los legítimos derechos soberanos argentinos», valoró el mandatario fueguino en declaraciones oficiales difundidas por la Gobernación.

En ese sentido, el mandatario provincial remarcó: “Estamos próximos a que se cumplan 55 años desde la aprobación de la Resolución 2065 de la Asamblea General de la ONU”, que instó al gobierno argentino y al del Reino Unido e Irlanda del Norte a reanudar las negociaciones sobre la soberanía territorial de las Islas Malvinas, a fin de encontrar una solución pacífica al diferendo.

“Este pronunciamiento del G77 + China reafirma esa necesidad y lo vemos como positivo porque llega en un momento en que la causa Malvinas, a instancias del presidente Alberto Fernández, ha pasado a ser una política de Estado”, afirmó Melella.

Además, la máxima autoridad de la provincia en cuya jurisdicción territorial se encuentra el archipiélago malvinense, sostuvo que su gestión ha trabajado para que la recuperación de las islas “mantenga un hilo conductor”.

“Queremos recuperar el efectivo ejercicio de soberanía sobre nuestras Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y los espacios marítimos e insulares correspondientes. Esta declaración, además de traernos renovados aires de justicia, fortalece nuestra voz para continuar expresando y sosteniendo que las Malvinas son argentinas y también fueguinas”, aseveró el titular del Ejecutivo provincial.